Prima Stazione Europea Di Cambio Batteria

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Prima Stazione Europea Di Cambio Batteria
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Video: Prima Stazione Europea Di Cambio Batteria

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A Copenaghen è stata aperta la prima stazione di cambio batterie per auto elettriche. Better Place promette che la campagna di scambio richiederà solo tre minuti. Renault parla di una rivoluzione.

Di Markus Henrichs

La prima stazione europea di cambio batteria per auto elettriche è stata ora aperta dalla società californiana Better Place a Copenhagen, in Danimarca. Il principio sembra molto semplice - e quasi troppo bello per essere vero: "Drive, Switch, Go". In altre parole: vai avanti, scambia e continua con le batterie completamente cariche. La stazione ricorda visivamente un autolavaggio futuristico e non occupa molto più spazio di una stazione di servizio convenzionale. L'autista dovrebbe parcheggiare lì la sua macchina e non doversi preoccupare di nulla. Il resto del lavoro è svolto dalle laboriose mani metalliche del robot, che è sempre in servizio. L'intero processo di sostituzione dovrebbe richiedere solo tre minuti prima che il conducente dell'auto elettrica possa continuare il suo viaggio con batterie nuove.

Renault parla di rivoluzione

Tuttavia, questo non aiuta l'appassionato di veicoli elettrici, che è lontano da casa e dal prossimo cambio, all'inizio. Per evitare di rimanere bloccati con i serbatoi di stoccaggio scarichi, i californiani si affidano al dialogo tra conducente e veicolo: se la carica della batteria si esaurisce lentamente, il conducente riceve una notifica anticipata tramite il display centrale del veicolo e contemporaneamente il sistema di navigazione mostra la strada per la prossima stazione di cambio. Musica futura? No, se i responsabili di Renault-Nissan fanno a modo loro. Nicolas Remise, direttore del progetto Renault Fluence ZE, è già entusiasta di una "vera rivoluzione" e di "auto elettriche con autonomia illimitata".

L'idea del "principio della diligenza" non è nuova. Negli anni '90, Opel e Deutsche Post hanno anche sperimentato un sistema di batterie intercambiabili per il furgone Combo, ma hanno rapidamente scartato i piani per motivi pratici: i collegamenti elettrici e del refrigerante dovevano essere allentati e riattaccati a mano. I dipendenti avevano molta massa da spostare. Poiché le batterie agli ioni di litio pesano da due a trecento chilogrammi, l'intera procedura può essere paragonata in termini di sforzo alla sostituzione del motore piuttosto che al lavaggio.

La particolarità della stazione "Quick-Drop", che viene ora presentata in Danimarca: fa questo lavoro pesante in modo completamente automatico. L'auto elettrica viaggia su una specie di ponte sotto il quale si muovono due slitte su rotaie. Il primo è posizionato sotto il veicolo e sblocca il supporto per le batterie nel sottoscocca. Lo stoccaggio viene quindi trasportato a una stazione di ricarica. Allo stesso tempo, la seconda slitta fornisce la batteria piena per il montaggio automatico.

L'autista resta in macchina

Il vantaggio per il cliente: come per l'autolavaggio, può restare in macchina e ripartire subito dopo il cambio. Ma anche gli svantaggi sono evidenti: tutti gli altri produttori di auto elettriche si affidano alla ricarica domestica, a una stazione di ricarica oa una bobina di induzione. Attualmente non esistono standard di batteria uniformi. Tuttavia, nel consorzio "Easybat", oltre a Better Place e Renault, i fornitori automobilistici Continental, TÜV Rheinland e vari istituti di ricerca stanno lavorando alla standardizzazione di connessioni e componenti.

Tuttavia, "l'idea di cambiare la batteria da soli" è più di un gioco mentale: nei prossimi nove mesi, in Danimarca saranno costruite 19 stazioni di cambio aggiuntive. La prima auto elettrica che salirà lassù nel corso di quest'anno per sostituire la batteria è la Renault Fluence ZE a cinque posti, una berlina elettrica con una velocità fino a 135 km / h con 70 kW / 95 CV. Questa vettura dovrebbe costare l'equivalente di 27.500 euro nel paese vicino. Inoltre è prevista una tariffa mensile di noleggio delle batterie, che, a seconda della distanza percorsa, è compresa tra 199 euro e 399 euro per un massimo di 40.000 chilometri. Tuttavia, la creazione di una rete globale di stazioni di cambio rischia di consumare molto più denaro. Affinché il sistema si affermi davvero e possa essere finanziato,tutti i produttori dovrebbero unirsi e coinvolgere i mercati futuri come la Cina o l'India. Ma al momento non sembra così. (metà)

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