Piech è Andato, Ma Onnipresente
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Video: Piech è Andato, Ma Onnipresente

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Video: Piëch Automotive, фирма правнука Фердинанда Порше, наняла на работу бывшего главу VW 2024, Marzo
Anonim

Per la prima volta in un decennio, Ferdinand Piech è assente da un'assemblea generale della VW. L'ex patriarca è molto presente dopo la sua perduta lotta per il potere ed è ampiamente lodato.

Il "vecchio" è andato - eppure onnipresente. Dopo l'aspra battaglia per la leadership alla Volkswagen, ci furono improvvisamente parole cordiali per Ferdinand Piëch, il patriarca fuori servizio. Sembra quasi che stia per essere canonizzato all'assemblea generale annuale: il CEO Martin Winterkorn e altri grandi VW stanno cercando di onorare i servizi di Piëch. Il messaggio di Hannover è chiaro. La lotta per il potere è finita, il focus è sul futuro. E i vincitori fanno un passo verso il perdente.

Hans Michel Piech esce dallo sfondo

La crisi della leadership senza precedenti ha scosso la struttura di potere della più grande casa automobilistica europea. Piëch si è dimesso da presidente del consiglio di sorveglianza: per decenni ha plasmato il gruppo come nessun altro. Ma il suo tentativo di smantellare Winterkorn non ha avuto successo. La partenza di Piëch segna una svolta per VW. Ciò diventa visibile martedì mattina, poco prima dell'assemblea degli azionisti nella capitale della Bassa Sassonia. Come sempre, la Volkswagen presenta le sue vetture davanti al padiglione, un modello del gruppo di dodici marchi segue l'altro.

Ma niente è più come una volta. Ora il motto è: Trio invece di duo, Porsche invece di Piëch. Durante il tour della mostra, Winterkorn ha un compagno sconosciuto al suo fianco. È affiancato da Wolfgang Porsche e Hans Michel Piëch. C'è un Piëch, ma non come Ferdinand in passato, che ha sempre accettato i modelli. Wolfgang Porsche - e ancor di più Hans Michel Piëch - fino a quel momento era rimasto in secondo piano. Ora sono al centro dell'attenzione dopo che l'ex centro di potere Piëch è crollato nella crisi.

Nessun calcio contro Piech

L'immagine non familiare sembra provenire da un mondo strano, la brusca fine di Piëch al vertice del gruppo e il consiglio di sorveglianza lascia Volkswagen con una sorta di dolore fantasma. L'azienda è in uno stato di sconvolgimento non solo dal punto di vista del personale, ma anche strategico e strutturale.

Nonostante tutto il dramma in cui Piëch ha guidato i suoi attacchi a Winterkorn, i vincitori della lotta per il potere non seguono l'esempio. Al contrario: rendi omaggio ai servizi di Piëch - tra gli applausi degli azionisti.

Huber e sgabello con la linguetta

La persona bersaglio degli attacchi fa l'inizio. Winterkorn afferma: «Ferdinand Piëch ha plasmato l'industria automobilistica come nessun altro negli ultimi cinquant'anni: come imprenditore, come ingegnere, come coraggioso visionario. Questo gruppo e la sua gente - e anch'io - abbiamo dato al Dr. Dobbiamo molto a Piëch.

A volte sembra che lo spirito di Piëch fluttui ancora su VW. L'avvocato degli azionisti Ulrich Hocker si rivolge accidentalmente a Winterkorn chiamandolo "Professor Piëch" - dopo che il presidente del consiglio di sorveglianza ad interim Berthold Huber aveva già pensato a Piëch quando in realtà intendeva il presidente del consiglio, Winterkorn.

Il primo ministro Weil sta guadagnando importanza

La lotta per il potere tra Piëch (78) e il suo figlio adottivo professionista Winterkorn ha infuriato per ben tre settimane. Per molto tempo è sembrato che il capo dell'azienda di 67 anni fosse finito e non sarebbe sopravvissuto all'attacco del patriarca. Il mondo dell'auto ora lo sa meglio.

Il CEO fa un'impressione altrettanto rilassata quando cammina per il salone dell'auto. Winterkorn è "molto sovrano", afferma Stephan Weil (SPD), capo del governo della Bassa Sassonia e consiglio di sorveglianza VW. Sembra anche rilassato. Weil ha guadagnato statura nella lotta per il potere.

Ci sono ancora molti argomenti aperti per VW

Se VW sta andando bene, il paese andrà bene - secondo questa massima ha agito, dice Weil, che rappresenta il paese come uno dei principali azionisti. "Chiarimento" era necessario, dice il socialdemocratico in vista della lotta per il potere: "Non volevamo tutti la situazione, ma dovevamo affrontarla". La Volkswagen può ora concentrarsi di nuovo sulla sua attività reale: costruire e vendere automobili.

Questa frase - in un modo o nell'altro - cade spesso questo martedì. Ma molti argomenti sono ancora aperti dopo le tre settimane di prova di forza. Da un lato, c'è la questione di chi succederà a Piëch. Secondo le informazioni dell'agenzia di stampa tedesca, non verrà presa alcuna decisione rapida.

Nuova holding con MAN e Scania

Ma oltre alla questione del personale, ci sono punti di più vasta portata, che hanno a che fare con la struttura della gigantesca società. Questo è stato precedentemente adattato al duo di successo Winterkorn / Piëch. Anche prima dell'inizio dell'assemblea generale annuale, la notizia che VW sta già compiendo i primi passi per decentralizzare la sua gestione ti fa alzare e prenderne atto. Il gruppo raggruppa la propria attività con le filiali di veicoli commerciali MAN e Scania in una holding indipendente. Questo tipo di gruppo all'interno del gruppo dovrebbe consentire "un più stretto collegamento in rete dei marchi, percorsi decisionali più brevi e maggiore velocità".

Una tale delega di parti del potere a un livello intermedio potrebbe servire da modello per altre parti della società? "Abbiamo bisogno di strutture chiare per essere in grado di agire rapidamente e in modo flessibile nelle singole aree", chiede il presidente del comitato aziendale Bernd Osterloh. Il modello di holding dovrebbe costituire un precedente per altre famiglie di veicoli come le autovetture del volume d'affari per le masse: VW, Skoda e Seat. O per i marchi di lusso intorno a Porsche, Audi e Lamborghini così come Bentley e Bugatti. Ultimo ma non meno importante, si tratta della delimitazione interna dei marchi in modo che non si cannibalizzino troppo.

Combatti con la Toyota

E tutto ruota attorno alla questione di quali modelli siano necessari per sostituire il leader del mercato mondiale Toyota. Una scena notevole: durante il tour, il convoglio Winterkorn arriva allo stand della filiale di lusso Bugatti. Il loro capo Wolfgang Dürheimer spiega "il prodotto di punta in assoluto del gruppo", una Bugatti Veyron. Quando riporta i record mondiali di velocità - la Veyron raggiunge i 432 chilometri orari - il primo ministro Weil sussurra ironicamente a un vicino: "Si inserisce particolarmente bene in una zona di 30 km / h".

La Veyron ingoia 42 litri ogni 100 chilometri in città. Tuttavia, il futuro appartiene alle auto che soddisfano i severi standard sulle emissioni e si adattano alla finitezza del petrolio con propulsori alternativi. Alla Volkswagen potrebbe mancare qualcuno che tutti lodano come visionario. (dpa)

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