Debolezza Del Rompighiaccio

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Debolezza Del Rompighiaccio
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Video: La nave "rompighiaccio" 1 2024, Marzo
Anonim

La nuova Ibiza può ancora una volta avere una voce importante nel concerto delle moderne macchinine e non deve rifuggire da alcun confronto. Ma non è convincente sotto tutti gli aspetti.

Di Martin Woldt

Questa nuova Ibiza è in realtà un rompighiaccio. A parte la Smart e forse la Kia Rio, è la prima vettura di piccole dimensioni a rompere un tabù a lungo lamentato nel segmento e non guadagnare principalmente qualche euro in più con lo skid blocker ESP, ma invece porta costantemente il sistema di sicurezza nella produzione di serie per tutte le varianti di modello. Fondamentalmente questo lo rende simpatico. Finora, lo sling blocker costa 525 euro in più. Ora ottieni ESP con assistenza alla partenza in salita e controllo della pressione dei pneumatici inclusi. Ha appena ricevuto cinque stelle nel crash test Euro NCAP, quindi il nuovo arrivato non deve rifuggire da alcun confronto.

Su una nuova piattaforma

L'ESP per tutti i modelli nella dotazione di serie non è ancora disponibile anche con il gruppo fratelli Polo e Fabia. L'Ibiza ha anche la nuova piattaforma VW A0 davanti a entrambe. Tra le altre cose, assicura che l'auto piccola viaggi su una corsia più larga di circa tre centimetri. Con le nostre prime impressioni di guida, il comportamento in curva con una buona stabilità direzionale ha convinto. Solo lo sterzo era un po 'troppo leggero nelle mani per i nostri gusti alle velocità più elevate. Il che forse era dovuto al telaio, perché puoi anche optare per una versione sportiva dotata di molle e ammortizzatori più rigidi. La sportività desiderata dovrebbe essere espressa in un po 'più di lavoro al volante. La versione comfort ti dà sempre la sensazione: è meglio continuare di nuovo.

Tronco generoso

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Con la nuova piattaforma, l'Ibiza cresce di dieci centimetri fino a 4,05 metri. Sono cinque centimetri in più rispetto alla Corsa e tredici in più rispetto alla Polo tra i paraurti. Ciò si traduce quasi in un valore di picco del segmento per il volume di congestione. I 292 litri (Skoda Fabia: 300 litri, la prossima Ford Fiesta: 295 litri) sono 25 in più rispetto al suo predecessore. Un piacevole effetto collaterale: i poggiatesta non devono più essere rimossi quando si abbassa il sedile posteriore. Lo spazio all'interno non è diventato lussuoso. Ma con una statura normale, due adulti hanno abbastanza spazio sul sedile posteriore, almeno in larghezza, per fissare un seggiolino per bambini tra di loro. L'altezza libera è diversa, a causa della linea del tetto spiovente diventa presto scomoda per le corporature da 1,75 metri. Il sedile ha mostrato un buon feeling per lo spirito del tempo nella cabina di pilotaggio. Per 50 euro in più, ci sarà un'interfaccia per dispositivi di navigazione mobile sul cruscotto, priva di cavi aggrovigliati. Inizialmente solo per una certa edizione di Tomtom, ma ne seguiranno altre.

Mancanza di impegno

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Ma l'auto non è così costantemente moderna sotto tutti gli aspetti. Sebbene sia già abbastanza sportivo, misuri questa versione 85 PS un po 'troppo rapidamente rispetto ai valori di accelerazione rapidi che possono essere raggiunti, solo per scoprire che questo non è privo di conseguenze. Perché da un lato convincente come questa Seat: forma elegante e buon equipaggiamento, quando fai rifornimento aspetti un impegno che l'auto ha compreso i segni dei tempi anche in questo delicato settore. Ebbene, 7,5 litri su 100 chilometri di autostrada bruciati in una giornata di duro lavoro per l'aria condizionata, con temperature esterne di 32 gradi Celsius. Questo non è il caso dei consumi urbani: gli 8,6 litri in un'auto che è stata ridotta a meno di 1.000 chilogrammi hanno più probabilità di essere spiegati in termini di politica del marchio e sono ben al di sopra dei valori standard determinati al banco di prova.

Modello assetato

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Dimostrano solo che il Gruppo VW non poteva permettersi di equipaggiare un'auto altrimenti molto moderna con i motori più moderni. Quindi questo difficile criticare Ibiza ha un freno inutile al divertimento. Perché, da un lato, è abbastanza facile da guidare, si trova bene sulla strada e può anche riferirsi a uno spazio dignitoso. Sì, in seconda fila il cielo è un po 'basso per gli adulti. E 85 CV sono abbastanza sicuri per un'auto che viaggia a corto e medio raggio. Ma la coppia lenta non richiede che le marce vengano estese con parsimonia. E l'assenza di un sesto avverte che anche una velocità autostradale di poco più di 120 km / h è in realtà troppo veloce per il guidatore parsimonioso. Anche se il motore si sta solo riprendendo. Ma anche la sua sete.

Prezzi da 11.490 euro

È un peccato per l'Ibiza, che non deve rifuggire dal confronto con gli altri. Ma qui nel campionato delle auto da 4 metri si decide quanta mobilità individuale possiamo ancora permetterci. Prezzo base per l'Ibiza 1.2 da 70 CV incluso uno sconto anticipato di 300 euro (dovrebbe essere possibile fino alla fine di settembre) a 12.190 euro. La coupé sportiva a tre porte, che sarà lanciata a fine estate, è disponibile a partire da 11.490 euro. Il 105 diesel si chiama con 17.660 euro. Il motore a benzina da 85 cavalli da noi controllato è in listino a 14.960 euro.

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