Audi TT: Prospettiva Completa

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Audi TT: Prospettiva Completa
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Video: Audi TT: Prospettiva Completa

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Video: DT_LIVE. Тест Audi TT RS (2017) 2024, Marzo
Anonim

Audi lancerà la nuova TT in autunno. Sebbene esternamente non sia cambiato quasi nulla, la filiale VW di Ingolstadt festeggia una prima in cabina di pilotaggio.

Audi sta attualmente attraversando un periodo di siccità. Mentre i principali rivali della Germania meridionale di BMW e Mercedes mettono un nuovo modello dopo l'altro nella vetrina del negozio, la filiale premium di VW deve fare affidamento su ciò che è collaudato e familiare. I successori dell'A4, della A 6 o persino della berlina di lusso A 8 sono tutt'altro che pronti a partire. Tuttavia, c'è consolazione per i commercianti in attesa. Presto potrai proporre una nuova edizione di un'icona a una clientela piccola ma decisamente raffinata. E la terza generazione della bella TT ha tutto.

Audi TT è cambiata appena all'esterno

Già al Salone di Ginevra si potevano ammirare le caratteristiche fondamentali dell'abito in alluminio della sportiva compatta, che non è cambiato molto. Con i suoi 4,18 metri di lunghezza, il nuovo è esattamente un millimetro più corto, ma ha un passo più lungo di 3,7 centimetri. Questo non è realmente evidente ad occhio nudo. Più simile alla sezione anteriore notevolmente modificata, che è modellata un po 'sulla supersportiva R 8. A causa delle prese d'aria più grandi, la griglia del radiatore ora trapezoidale è ancora più massiccia. Per inciso, è stato liberato dal fardello dei quattro anelli. L'emblema Audi è stato messo sul cofano.

I più sorprendenti sono i fari di nuova concezione, che possono essere equipaggiati con la nuova luce a matrice di LED. Le sue luci di marcia diurna ora formano una "F" che giace sul dorso. Ritocco piuttosto delizioso si possono trovare anche sul retro. Il labbro dello spoiler è ora più pronunciato, nei fanali posteriori si incontra di nuovo la "F" menzionata. Coppie di scarichi su entrambi i lati rappresentano una spiccata sportività. Tutto sembra un po 'più largo di quanto dice il metro pieghevole. Nonostante tutto ciò, la TT rimane riconoscibile a prima vista come unica nel suo genere. Ed è quello che si vuole.

Audi TT 50 chili più leggera

Tuttavia, i valori essenziali della nuova TT vengono rivelati solo quando ci si immerge negli interni tecnici, che Audi ha ora presentato in dettaglio. Quasi ogni componente è stato messo alla prova per vedere se si potevano risparmiare pochi grammi di peso. Che si tratti di 17 chilogrammi per porte e sportelli, 2,6 chilogrammi per l'impianto elettrico di bordo o cinque chilogrammi per i sedili sportivi di nuova forma, il regime dimagrante ha portato un totale di ben 50 chilogrammi sulla bilancia. Una figura orgogliosa per un'auto già abbastanza leggera come una coupé sportiva. La quota maggiore di ciò è dovuta all'uso di un terzo dell'alluminio, mescolato con un gran numero di altri materiali. "Il materiale giusto nella giusta quantità nel posto giusto per un funzionamento ottimale", afferma il project manager Markus Siewert.

I chili risparmiati contribuiscono al fatto che la TT può essere su strada con un consumo abbastanza discreto di appena 4,2 litri per 100 chilometri con il diesel da due litri da 184 CV. Anche il modello di punta TTS Quattro con i suoi 310 CV è relativamente economico con 7,1 litri. Naturalmente, solo se non esaurisci le tue forze, seleziona la modalità "Economia" nel menu di selezione e muovi il piede destro al rallentatore se possibile. Quello che la nuova TT risucchia dal serbatoio in pratica dovrà essere chiarito in seguito nelle prime prove di guida.

Premiere con un cockpit virtuale

Audi ha completamente ridisegnato l'abitacolo del TT
Audi ha completamente ridisegnato l'abitacolo del TT

Puoi già sperimentare l'innovazione più sorprendente che nessun altro produttore ha da offrire. "Abbiamo completamente ripensato e trasformato quasi tutto ciò che era consuetudine fino ad ora", ricorda Werner Hamberger, responsabile dei concetti operativi in Audi. "Il nostro obiettivo era rendere il contatto del pilota con la sua vettura più veloce, più diretto e, soprattutto, più facile". Il risultato è stato il primo cockpit virtuale in un'auto di serie. L'intera area dietro il volante è dominata da un monitor da 12,3 pollici. Su di esso possono essere scelti diversi motivi. Nella visualizzazione standard, ad esempio, la replica perfetta dei classici strumenti rotondi classici.

"Poiché le lancette sono in continuo movimento, abbiamo dovuto regolare la potenza di calcolo e ora fornire 60 immagini al secondo. Niente sussulta, tutto è fluido come con i vecchi strumenti analogici", riferisce Hamberger, orgoglioso del suo team. Il monitor ad alta risoluzione può essere utilizzato anche per visualizzare la mappa di navigazione, la raccolta musicale sul disco rigido integrato o la rubrica del telefono cellulare. Il tachimetro e il contagiri sono ridotti agli angoli dello schermo. "Tutto nel campo visivo diretto del guidatore", dice "l'operatore" di Audi.

Audi TT Roadster dalla primavera 2015

Audi ha completamente ridisegnato l'abitacolo del TT
Audi ha completamente ridisegnato l'abitacolo del TT

E la distrazione del guidatore? Werner Hamberger si calma e fa riferimento a test approfonditi con persone di prova: "Non c'è alcun cambiamento misurabile nell'attenzione del guidatore. La vista al centro del cruscotto su un monitor posto lì è chiaramente più distraente". L'innovativo cockpit, in cui viene visualizzata anche l'immagine della telecamera di retromarcia, è combinato con il noto interruttore rotondo tra i sedili. "Abbiamo anche migliorato l'input vocale", riferisce Hamberger e improvvisamente dice: "Voglio parlare con Peter". Tutti i potenziali interlocutori che la rubrica del telefono cellulare con questo nome ha da offrire vengono visualizzati sullo schermo. "Ora scegli quello giusto e la connessione è stabilita." Di sicuro,Anche altri produttori possono farlo, ma non così veloce e facile da usare.

Con tutto il valore di riconoscimento del modello attuale, il TT ha sicuramente qualcosa di nuovo da offrire, ma si basa su un po 'di pazienza con i futuri clienti. Perché l'inizio delle vendite per l'atleta cult costruito in Ungheria non è fino all'autunno. Il roadster aperto previsto non arriverà nemmeno fino alla prossima primavera, che forse offrirà un tempo convertibile simile a quello della primavera 2013. (SP-X)

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