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Già nel 2012, il valore limite dell'UE per le emissioni medie di CO2 della flotta poteva essere di 120 grammi per chilometro. Anche i piccoli produttori devono quindi sviluppare tecniche di risparmio di carburante. Kia si affida a sistemi start-stop e ibridi per il Ceed.

Di Sebastian Viehmann

Lo si impara a scuola: se ti fermi a lungo al semaforo, spegni il motore per risparmiare carburante. Ma soprattutto lascia che sia per comodità. I sistemi per l'arresto automatico del motore forniscono un rimedio. BMW (Serie 1 e 3) e Mercedes (Classe A e B) hanno già pacchetti per il risparmio di carburante che includono la tecnologia start-stop. I re della classe compatta Ford, Opel o VW non li hanno ancora offerti. Già all'inizio degli anni '80 esistevano sistemi per l'arresto del motore nel Gruppo Volkswagen. Con il concetto BlueMotion, Wolfsburg punta invece al risparmio di peso, pneumatici a basso attrito, aerodinamica migliorata e un rapporto di trasmissione modificato. Ford punta sullo stesso cavallo per veicoli come Fiesta Econetic, così come Opel con i suoi modelli Ecoflex.

Sovrapprezzo poco chiaro

In Kia, i modelli con tecnologia start-stop sono disponibili presso i concessionari dal 2009. Il Ceed ISG con motore a benzina da 1,4 litri è l'inizio. Il sistema costerà circa 600 euro in più, dice a Kia. I numeri esatti non sono stati ancora determinati. I coreani vogliono innanzitutto verificare se i clienti sono disposti a mettere più soldi sul tavolo per le tecnologie di risparmio di carburante nella classe compatta. Il sistema automatico start-stop non costa alcun extra per BMW e Mercedes.

Motore da meno di quattro km / h

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Il sistema di Kia si chiama ISG (Idle Stop and Go). Spegne il motore quando l'auto va a velocità inferiori ai quattro km / h. Il prerequisito per questo è che la batteria abbia almeno il 75 percento della sua carica massima disponibile. Quando il motore è freddo in inverno e altre utenze come i fari o il riscaldamento richiedono la loro elettricità dalla rete di bordo, l'elettronica spegne prima il sistema. Anche i sistemi start-stop di altri produttori funzionano in modo simile.

Durante un primo giro di prova nel Ceed ISG con il motore 1.4 litri da 109 CV, il sistema ha fatto un'impressione positiva. L'accensione e lo spegnimento automatico del motore passa quasi inosservato e non si rivela un fastidio nel funzionamento cittadino. Se premete la frizione prima dell'avviamento, il motore si riavvia prima di aver inserito la prima marcia. Tuttavia, è necessario abituarsi a portare la leva del cambio in folle poco prima di fermarsi.

Nessuna data per la produzione in serie ancora

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Con start-stop, la Kia Ceed ingoia fino al 15 percento in meno di benzina, secondo il produttore. In media dovrebbero quindi essere poco più di cinque litri di consumo ed emissioni di CO2 di circa 140 grammi per chilometro. Sebbene Kia sia un passo avanti rispetto a molte grandi aziende concorrenti in termini di start-stop, non esiste ancora una data per la produzione in serie di veicoli ibridi.

La Ceed Hybrid è equipaggiata con un motore a benzina da 1,6 litri e un motore elettrico da 15 kilowatt, la potenza totale dell'auto è di 140 CV. Il Ceed è un ibrido leggero, quindi non può guidare esclusivamente elettricamente: il motore elettrico supporta solo il motore a benzina. Il consumo dovrebbe diminuire di un quarto.

Più e meno nel consumo della flotta

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Quando si tratta di ridurre le emissioni di CO2 delle loro flotte di veicoli, le case automobilistiche stanno facendo progressi diversi. La rivista internet britannica Clean Green Cars ha recentemente pubblicato una statistica che confronta le emissioni di CO2 della flotta nella prima metà del 2008 con quelle dello stesso periodo del 2007.

I progressi maggiori sono stati compiuti da Jeep (miglioramento di circa il 17%), Subaru (14%) e BMW (11%). Secondo Clean Green Cars, i perdenti includevano Dodge e Chevrolet - le emissioni della loro flotta sono addirittura aumentate. In termini di valori assoluti per le emissioni medie di CO2, Fiat è al primo posto come il marchio più rispettoso dell'ambiente, seguita da vicino da Mini e Peugeot.

L'obiettivo del limite di CO2 dell'UE 2012 per le auto da una media di 120 grammi per chilometro raggiunto finora, nessuno dei produttori, la media attuale è di circa 160 grammi in tutta l'UE.

Non è solo la casa automobilistica tedesca gli spauracchi - Ford, Volkswagen e BMW, ad esempio, stanno ancora andando abbastanza bene per quanto riguarda le emissioni medie di CO2 delle loro flotte. Molti produttori devono essere preparati a pagare delle sanzioni a Bruxelles. Per gli acquirenti di auto ciò significa che molte auto probabilmente diventeranno molto più costose.

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