BMW Serie 1: Il Desiderio Di Meno

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BMW Serie 1: Il Desiderio Di Meno
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Video: BMW Serie 1: Il Desiderio Di Meno

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Video: BMW SERIE 1 2020 MSPORT | COMFORT E TECNOLOGIA DA SERIE 3... DIVERTIMENTO DA SERIE 1! 2024, Marzo
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Ci sono molte soluzioni ingegneristiche interessanti nella revisione della serie 1 compatta di BMW. Ciò garantisce minori consumi e minori emissioni di CO2. Ma il divertimento alla guida non viene trascurato.

Di Kai Kolwitz

Un po ' meno sotto diversi aspetti: così si potrebbero descrivere le caratteristiche essenziali che distinguono la “nuova” BMW Serie 1 dalla sorella maggiore. Meno di tre anni dopo il suo lancio sul mercato, il produttore ha rinnovato il suo modello entry-level e ha aggiunto una variante a tre porte al modello a cinque porte, che, con porte più lunghe e finestre senza telaio, dovrebbe spostare il auto sportiva compatta più in direzione del coupé.

Nessun miracolo spaziale

Non è illogico fare a meno delle due opzioni di accesso: non per niente i bestemmiatori hanno chiesto quando la Serie 1 è stata originariamente lanciata, perché un'auto ha bisogno di porte posteriori se nessuno può comunque sedersi sul sedile posteriore. Certo, era esagerato, ma anche dopo la revisione, le A non sono un miracolo spaziale: se pensi ai bambini o devi portare con te i tuoi amici della squadra di calcio, dovresti anche dare un'occhiata da vicino alla gamma di modelli dei concorrenti, o te stesso, se c'è una macchina bavarese dovrebbe essere più orientato verso la Serie 3.

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Tuttavia, la BMW non ha mai venduto le sue auto perché offrivano la massima capacità di trasporto per euro di prezzo di acquisto. E ciò che definisce l'immagine del marchio è stato enfatizzato ancora una volta dal restyling: soluzioni tecniche interessanti e piacere di guida non troppo breve.

Da un punto di vista puramente visivo, il ritocco è piuttosto sottile: grembiule e luci posteriori modificati, una parte anteriore con una presa d'aria più grande insieme a modanature e fendinebbia integrati, se fossero stati ordinati, un nuovo design più prezioso in l'interno - la revisione rende la Serie 1 più fresca, ma senza essere in grado di dire a prima vista perché è così.

Nuovi concetti di iniezione

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È più emozionante quello che è successo sotto la lamiera: la gamma di motori è stata pesantemente rivista e una serie di ingegnosi accorgimenti individuali mirano a rendere la BMW più economica senza sacrificare il piacere di guida. Nei motori a benzina a quattro cilindri 118i e 120i, si tratta di nuovi concetti di iniezione diretta che hanno lo scopo di rendere possibile la guida con una miscela magra per grandi parti del veicolo, riducendo così il consumo di carburante.

I diesel fanno risparmiare peso grazie ai carter in alluminio, ma tutti hanno un armeggiare dettagliato come un servosterzo elettrico, che utilizza energia solo quando funziona, o un controllo intelligente del generatore (leggi: alternatore), che ora alimenta principalmente la batteria Overrun modalità di carico e disaccoppia nelle fasi di carico per fornire l'intera potenza del motore per la propulsione durante l'accelerazione.

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Tutto questo avviene senza che il guidatore si accorga di nulla: un'altra innovazione lascia un'impressione: con il lifting, la Serie 1 ora dispone di un sistema start-stop automatico che spegne sempre il motore quando si accende il minimo, ad esempio negli ingorghi o al rosso luci. Se si preme di nuovo la frizione, il motore viene riavviato in un lampo, un concetto che VW aveva utilizzato nel Lupo da tre litri sbiadito.

Un po 'di divertimento

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Durante i primi chilometri la sosta al semaforo è accompagnata da una certa sensazione di “schifo, di stallo”. Ma una volta che ti ci abitui, puoi persino ottenere una certa quantità di divertimento dalla calma sconosciuta e dai seguenti processi di avvio: solo gli espedienti della frizione nervosa rovinano naturalmente il sistema.

BMW promette un litro in meno di consumo con circa un secondo in più di accelerazione da zero a cento (7,7 secondi / tre porte) attraverso le misure per il 170 PS forte 120i. I 6,4 litri specificati nella terza miscela non sono stati raggiunti nel test, ma i valori sono rimasti ben al di sotto degli otto litri nonostante una guida tempestosa su strade di campagna tortuose, che è degna di ogni onore viste le prestazioni offerte.

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Allo stesso tempo sono diminuite anche le emissioni di CO2: i 152 e 140 grammi per chilometro che BMW specifica per il 120i e il 118i da 143 CV con cambio manuale non sono più così lontani dal limite di 130 grammi fissato dalla UE vuole obbligare il costruttore dal 2012. I diesel sono pari a 123 (118d) e 129 (120d) grammi per chilometro, mentre i 116i e 130i invariati con 181 e 197 grammi sono fuori dall'ordinario. Tuttavia, il 1.6 litri da 115 CV offre prestazioni per le quali non è necessario guidare una BMW, mentre gli acquirenti del modello top a sei cilindri 265 PS non si presentano come eco-feticisti a causa delle prestazioni offerte.

Tutto su misura per il conducente

Ciò che accomuna tutte le varianti è il design come un'auto da guidatore distinta: il telaio trasmette una sensazione di strada distintiva anche senza il pacchetto sportivo e, insieme allo sterzo preciso e piacevolmente fermo, consente di affrontare le curve in modo vivace. C'è anche la tipica trazione posteriore BMW, che nessun altro nella classe delle compatte ha da offrire.

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La Serie 1 non è solo premium nell'aspetto e nella maneggevolezza: BMW chiede 25.850 euro come prezzo base per il 120i, 23.550 euro per il 118i, il 118d da 143 CV arriva a 25.300 euro, il 120d addirittura a 27.550 euro. In realtà, potrebbero essercene anche uno o duemila in più, perché BMW può persino pagare un extra per le funzionalità quotidiane con la Serie 1. L'aria condizionata è di serie solo nel modello top 130i, tutti gli altri devono pagare 980 euro per la sola funzione o 1.200 euro per il pacchetto Advantage, che include anche fendinebbia, ripiani aggiuntivi e un bracciolo centrale.

La vernice metallizzata costa 640 euro e chi apprezza i fari allo xeno insieme alle luci di svolta e di svolta può ottenere ulteriori 1.380 euro. Ma: la BMW non ha mai venduto le sue auto perché erano le più economiche nel segmento dei veicoli?

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