2024 Autore: Eric Donovan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 21:17
Il box duck di Citroën ottiene una nuova edizione. Il Nemo si colloca ancora al di sotto del Berlingo ed è consigliato come piccolo furgone manovrabile per la città. Ci sono molti dettagli pratici, meno comfort.
Con Sebastian Viehmann
Nemo significa nessuno in latino, non è un nome adatto per un'auto, verrebbe da pensare. Ma Citroën aveva in mente il tenero pesce pagliaccio del film di successo Alla ricerca di Nemo, che è diventato un culto con idee bizzarre come mangiare squali disordinati (? I pesci sono amici, non cibo ??). Al Salone di Ginevra c'era anche un concept study di Nemo in un disegno di pesce pagliaccio bianco e arancione. Il Nemo è il modello sorella quasi identico della Peugeot Bipper (nessuno sa esattamente cosa significhi questo nome) e del Fiat Fiorino (anche un nome artificiale, ma almeno carino). Come i suoi fratelli, il Nemo è costruito a Bursa, in Turchia.
Faccia simpatica
La Citroën può affermare di avere il viso più amichevole. Tutti e tre i furgoni sembrano carini, ma il grande logo del marchio a doppia angolazione si adatta perfettamente al volto amichevole dell'auto. L'enorme paraurti in plastica con i fari sopra ha anche il vantaggio che piccoli dossi da parcheggio non rompono cose costose. Il Nemo è lungo 3,8 metri, largo 1,7 metri, alto 1,7 metri e pesa 1,1 tonnellate. L'area di carico è lunga 1,5 metri e larga 1,3 metri (1,04 metri tra i passaruota). Il carico utile massimo è di 535 chilogrammi. Lo spazio di carico è di 2,5 metri cubi, molto per un'auto così piccola: la Skoda Praktik ingoia 1,9 metri cubi, il Kangoo Rapid 2,75 metri cubi e persino il VW Caddy Delivery Van deve adattarsi a 3,2 metri cubi.
Con il sedile passeggero anteriore “Extenso” (297 euro di sovrapprezzo) la capienza sale a 2,8 metri cubi perché il piano di seduta può essere abbassato con un passante nel vano piedi quando lo schienale è ribaltato. L'abitacolo stesso è semplice e attraversato da un deserto di plastica, ma appare robusto ed estremamente funzionale. Il vano piedi è concepito come una vasca di plastica ed è quindi facile da pulire. Tutti gli elementi di comando - non sono molti - sono facilmente raggiungibili e ci sono anche abbastanza ripiani.
Mini corriere versatile
Se vuoi più comfort, devi pagare un extra. Né gli alzacristalli elettrici né la radio, la chiusura centralizzata o il volante regolabile in altezza sono di serie a bordo. Se vuoi trasformare il tuo Nemo in un versatile mini-corriere e ordinare il pacchetto elettrico, il pacchetto ergonomia, il sedile del passeggero anteriore variabile e, per una migliore visione d'insieme, le porte posteriori ancora vetrate, puoi aggiungere ben mille al sovraccarico. Con radio e aria condizionata sono dovuti altri 1400 euro.
Il Nemo è facile da guidare ed è casual francese. La leva del cambio a cinque marce si muove abbastanza spugnosa attraverso le marce. Con la semplice sospensione dell'asse posteriore, il trasportatore nano è resistente, ma urta più o meno sui dossi. Sono disponibili due propulsori: un motore a benzina da 1,4 litri con 73 CV e un motore diesel da 1,4 litri con 68 CV.
In linea con il carattere del veicolo commerciale, entrambi soddisfano i requisiti di base e non sono punti di temperamento. Con un motore a benzina sei praticamente costantemente a benzina in autostrada e strade di campagna. Citroën ha un consumo medio di 4,5 litri per 100 chilometri per il diesel e 6,9 litri per i motori a benzina. Il Nemo è disponibile a partire da 11.840 euro, circa 400 euro in più rispetto alle tariffe Fiat per il Fiorino.
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