Citroën C6 V6 HDI: Società Chiusa

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Citroën C6 V6 HDI: Società Chiusa
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Video: Citroen C6 проблемы | Надежность Ситроен С6 1 с пробегом 2024, Marzo
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La dea di Citroën è come un hotel a 5 stelle su ruote. Quello che devi ottenere al bar da altre slitte di lusso viene portato nella tua stanza dal C6. Ma quanto è adatto il francese all'uso quotidiano? Abbiamo fatto la prova pratica.

Di Sebastian Viehmann

È stato scritto così tanto sul design della C6 che è meglio lasciare un giudizio ai propri gusti. In ogni caso, il C6 è uno spettacolo straordinario. Tutti guardano quando la diva lunga cinque metri di Citroën ciondola lasciva sull'asfalto. Quindi sorge la domanda se il vampiro di lusso può brillare solo con un bell'aspetto o anche con valori interiori. In ogni caso, quando si tratta di rapporto qualità-prezzo, la concorrenza automobilistica di classe superiore di Audi, BMW o Mercedes deve alzare le braccia al primo sguardo. Le due versioni “C6” (da 42.500 euro) e “Pallas” (da 45.500 euro) sono ben equipaggiate con climatizzatore automatico, cruise control, sistema audio CD, ESP, nove airbag, luci allo xeno e numerosi aiutanti elettrici.

Raccomandazione "esclusiva"

Ma se sei interessato a un C6, dovresti optare per la variante "Esclusiva" al top. Per 51.900 euro puoi goderti i rivestimenti in pelle riscaldati, un sistema audio e di navigazione, luci di svolta dinamiche e un assistente per il cambio di corsia. Il motore di base è un motore a benzina V6, il turbodiesel V6 costa 3000 euro in più.

Quando ti siedi nel C6, ti senti come se fossi su un road cruiser americano. Il nobile francese offre spazio vitale infinito. Il sedile del conducente con supporto lombare è regolabile su cinque assi e i pulsanti di comando sono facilmente accessibili nel resto della porta.

È anche accogliente nella parte posteriore, che grazie al pavimento costantemente piatto offre molto spazio per le gambe. Con un supplemento di 1300 euro, puoi concederti dei sedili posteriori regolabili elettricamente, che possono essere portati in posizione reclinabile. D'altra parte, il volume del bagagliaio è piuttosto ridotto a 421 litri, che scende anche a 411 litri con sedili individuali. Anche il carico massimo di 380 chilogrammi è molto modesto rispetto alla classe. Dopotutto, il sedile posteriore può essere ribaltato in parte.

Attrezzatura nobile

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La lavorazione e l'aspetto dei materiali degli interni, con pelle pregiata e numerose applicazioni in legno e alluminio, sono proprio come ci si aspetterebbe da una berlina di lusso. Lo sforzo per creare un'atmosfera tranquilla ed esclusiva è evidente anche nelle piccole cose. I vani portaoggetti rivestiti in legno nelle ante scorrono dolcemente fino a chiudersi.

I due portabicchieri sono nascosti verticalmente nel cruscotto e si girano tranquillamente di 90 gradi in posizione quando sono aperti. D'altra parte, le cose sono piuttosto irrequiete sopra la console centrale. I piloti di Airbus si sentiranno immediatamente a casa qui: più di 50 interruttori e pulsanti si annidano sotto il cruscotto altrimenti clinicamente puro. I pulsanti funzione sul volante sono pratici; incomprensibilmente non sono illuminati. Ci sono cattive notizie per i fanatici degli orologi. Invece di strumenti rotondi, il nobile pullman di Citroën si affida interamente ai display digitali. Tuttavia, sono facili da leggere in tutte le condizioni di illuminazione. Puoi abituarti molto rapidamente al display head-up. Ciò riflette la velocità e altre informazioni come le istruzioni di navigazione nel parabrezza.

È giunto il momento di avviare finalmente il motore - tra l'altro, una delle poche cose che non possono essere fatte premendo un pulsante, come con molti incrociatori competitivi. La più grande differenza rispetto ad altre berline di lusso può essere vista sotto il potente cofano. È possibile scegliere tra un V6 da 3,0 litri con 211 CV e un'unità diesel V6 HDi con due turbocompressori che sviluppa 204 cavalli. Ciò susciterà un sorriso stanco da parte dei clienti indulgenti per le prestazioni di altre marche. Ma il C6 sa usare efficacemente i suoi cavalli maneggevoli, soprattutto nel biturbo diesel con turbina a geometria variabile. L'unità è stata sviluppata congiuntamente da PSA e Ford. Si sente tutto il rumore del motore.

Coppia massima 440 Nm

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Anche a bassi regimi del motore, Citroëns Diesel eroga la sua coppia massima di 440 Newton metri e fornisce una spinta potente dopo un breve ritardo del turbo. Il cambio automatico a sei velocità cambia liscio come il burro e può essere persuaso a cambiare in un secondo momento passando alla modalità sport. Con un'accelerazione di 9,3 secondi a 100 km / h, il C6 non può ovviamente competere con la maggior parte della concorrenza di classe superiore. Ma viaggi veloci e sorpassi sicuri sono sempre possibili con la diva francese da 1,9 tonnellate. La velocità massima è di 230 km / h, la nostra macchina di prova potrebbe essere portata a 242 km / h con un po 'di accelerazione secondo il tachimetro. Tuttavia, dovresti avere un po 'di tempo per accelerare da 180 km / h.

Fronte cupo

Non del tutto irrilevante nella classe superiore: il prestigio in sorpasso del C6 è sorprendentemente buono, probabilmente grazie alla luce allo xeno e al frontale ampio e leggermente cupo. Lo spoiler posteriore retrattile dovrebbe migliorare l'aerodinamica e la stabilità. Anche l'assistente per il cambio di corsia è stravagante. A velocità superiori a 80 km / h, avverte il guidatore con colpi ritmati contro il cuscino del sedile se si supera una mediana senza battere ciglio. Nei cantieri questo a volte porta ad un involontario massaggio permanente del fondo, per cui spesso il sistema viene spento.

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Il livello di rumore è piacevolmente basso. Nel C6, puoi semplicemente goderti l'escapismo alla francese, alzare il sistema audio JBL e appoggiarti allo schienale e rilassarti mentre ascolti la musica classica. Per inciso, anche la musica techno o house è l'ideale per il C6. In combinazione con la sospensione, che oscilla su e giù molto facilmente, puoi goderti i bassi grassi degli altoparlanti lussureggianti, che fanno tremare lo specchietto esterno. La sospensione è nota per essere la forza del lusso francese. L'ingegnoso sistema di assali e le sospensioni idropneumatiche del C6 assicurano un comfort di guida che non è secondo a nessuno. Che si tratti di ciottoli, dossi o ghiaia, il grande francese scivola su tutto e salva i suoi occupanti dalla dura realtà della strada.

La sospensione varia automaticamente

La durezza delle sospensioni viene variata automaticamente a seconda della natura del terreno e della situazione di guida e persino adattata allo stile di guida dell'autista. L'impostazione sportiva del telaio, che impedisce i dolci movimenti oscillanti dell'idropneumatica e garantisce un assetto notevolmente più duro, si è dimostrata valida sulle autostrade. Le curve impetuose non sono ancora il punto di forza della C6, anche grazie allo sterzo fluido e insensibile. Se hai lasciato l'autostrada o la strada di campagna e hai deciso a malincuore di lasciare l'accogliente hotel di lusso C6, diventa difficile.

Il parcheggio diventa un gioco di equilibrio, soprattutto con il cofano senza fine. Sarebbe opportuno un piccolo campanello d'oro nel vano portaoggetti, con il quale è possibile ottenere una guida in livrea. Il C6 ha qualcosa di simile: l'ausilio di parcheggio elettronico (serie dall'attrezzatura "Pallas") con funzione di avviso ottico e acustico fornisce servizi indispensabili. Alla stazione di servizio, la nostra auto di prova si è accontentata di poco meno di otto litri per 100 chilometri durante un cauto viaggio fuori città. Se si preme il gas frequentemente, la sete del C6 aumenta in modo significativo. In città sei lì con una media di 13 litri.

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