La Mercedes A 170 Segna Contro La BMW 116i
La Mercedes A 170 Segna Contro La BMW 116i

Video: La Mercedes A 170 Segna Contro La BMW 116i

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Video: Polo 1.4tsi vs BMW 116i 170hp/260nm 2024, Marzo
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I modelli entry-level dei due marchi premium Mercedes e BMW sono le grandi speranze dell'azienda per il futuro. Nel test comparativo, l'A170 e la BMW116i sono sul banco di prova.

Di Stefan Grundhoff e Stefan Zaumseil

I marchi premium Mercedes e BMW hanno entrambi un problema. I clienti stanno invecchiando, il sangue giovane si trova spesso in altri produttori. Ci sono grandi speranze per i nuovi modelli entry-level. La BMW Serie 1 e la Mercedes Classe A sono considerate dinamiche, economiche e hanno un'immagine brillante. Chi è il migliore?

L'immagine non è tutto

Le auto di una classe difficilmente potrebbero essere più diverse. La BMW imita l'atleta con il suo design compatto e dinamico, le linee convesse e concave e il cofano lungo. Come ciliegina sulla torta, è l'unico nella classe delle compatte a offrire la trazione posteriore.

La Mercedes Classe A, d'altra parte, non è posizionata così sportiva nemmeno come una versione coupé a due porte, ma dovrebbe comunque piacere ai clienti più giovani. L'uomo di Stoccarda è molto più soddisfatto del suo predecessore dalle gambe lunghe per strada. Ma la dinamica è senza dubbio diversa. La BMW a quattro porte attira le emozioni, la Mercedes a due porte la testa. La distinzione tra la BMW 116i e la Mercedes A 170 potrebbe essere facilmente trasferita alle classi superiori. Ma l'immagine non è tutto. Come si comportano entrambi i modelli nell'uso quotidiano? I giovani hanno una possibilità? Già il look della 116i suggerisce: ecco che arriva un cannone sportivo. Il look con l'abitacolo posizionato molto indietro ricorda un roadster.

Motore lento

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Ma chiunque pensi di poter muovere dinamicamente attraverso il paese con l'1,3 tonnellate 116 rimarrà estremamente deluso. Il motore lento trasforma il rapinatore di curve in un guerriero stanco. Il quattro cilindri da 1,6 litri ha una potenza di 85 kW / 115 CV. Soggettivamente, potrebbero essere anche 90 cavalli che spingono faticosamente in avanti il Bayern.

Traendo potenza, accelerazione e maggiore velocità in autostrada - tutto questo è noto da una BMW - questo motore non offre nulla di tutto ciò. Nessuno si sarebbe aspettato così tanta inerzia da una BMW Serie 1 posizionata dinamicamente. La coppia massima di 150 Nm è disponibile a 4300 giri / min. Nello sprint da 0 a 100 km / h in poco meno di undici secondi e una velocità massima di 200 km / h, l'auto a trazione posteriore va ancora abbastanza bene, ma non molto è possibile a velocità più elevate oa bassi regimi.

Anche in autostrada, non puoi evitare di passare alla quinta o anche alla quarta marcia su pendenze più lunghe. Sorpassi veloci su strada di campagna? Nessuna possibilità! Se giri le marce al limite, ottieni un po 'più di pepe. Ma il consumo medio promesso di 7,5 litri di super per 100 chilometri è andato molto lontano. In pratica, quasi nove litri sono passati attraverso gli iniettori bavaresi.

Mercedes più economica della BMW

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Ora la Mercedes A 170 con il suo coupestyling è tutt'altro che un fanatico dello sport. La potenza del motore a quattro cilindri da 1,7 litri è in gran parte identica a 85 kW / 116 CV, ma ha una coppia massima di 155 Nm a 3500 giri / min. Piccole differenze - grande impatto. L'unica Classe A lunga 3,84 metri guida in modo molto più sportivo rispetto alla BMW dall'aspetto soggettivamente troppo debole. A questo contribuiscono anche 100 centimetri cubi in più e il peso a vuoto della costruzione sandwich di Stoccarda che è di circa 100 chilogrammi inferiore.

Anche con la massima velocità e capacità di scatto, i due avversari non sono mondi separati. La Mercedes impiega undici secondi da 0 a 100 km / h; la velocità massima è però di poco inferiore ai 190 km / h, ben al di sotto di quella di Monaco. D'altra parte, la trazione anteriore sveva è molto più economica. Invece dei quasi nove litri della BMW, la A 170 si accontenta di 7,7 litri di Super ogni 100 chilometri.

A-Class raccoglie punti in più

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Mentre il guidatore di Classe A siede sul trono sulla strada come in un furgone, la BMW emana anche il vero fascino di un'auto sportiva all'interno. La posizione di seduta è eccellente, le sedie sportive opzionali forniscono il supporto laterale desiderato e purtroppo costano molto di più. Dopo che la Mercedes aveva già vinto la classifica dei motori, ha lasciato la BMW indietro in termini di spazio interno e spazio, nonostante le dimensioni esterne significativamente più piccole.

Anche i sedili della Mercedes convincono, a parte la posizione di seduta troppo alta. Inoltre, il cruscotto è così chiaramente strutturato e di così alta qualità che altrimenti è quasi noto solo da leghe di veicoli superiori. Puoi anche sederti molto comodamente nella seconda fila della A 170. L'ingresso tramite le sedie anteriori che si spostano molto in avanti funziona senza problemi. Lo spazio per la testa e per le gambe non è paragonabile alla BMW qui più che aderente.

Nonostante le quattro porte standard, solo i bambini possono sedere nella parte posteriore del Bayern. Dietro il portellone ad ampia apertura della Mercedes c'è un bagagliaio facile da caricare con una capacità di 435 litri. Abbattendo il sedile posteriore è di 1370 litri. Come previsto, anche il 116i è rimasto indietro. Ma anche i 330-1150 litri dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte dei trasporti.

BMW davanti nella classifica dei telai

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La grande ora della BMW lunga 4,23 metri colpisce finalmente nella classifica dei telai. La Mercedes A 170, che è tutt'altro che deludente, non ha possibilità qui. Grazie alla distribuzione del peso 50:50, alla stretta coordinazione dell'ammortizzatore a molla e alla perfetta combinazione di sterzo diretto e cambio manuale nitido, la BMW 116i si distanzia chiaramente dai suoi avversari. Ciò che è particolarmente evidente nella prole di Stoccarda è il cambio manuale nella migliore delle ipotesi mediocre, che ha solo cinque stadi di marcia. La frizzante controparte BMW ne ha sei.

Il prezzo base della mediocre Mercedes A 170 è di 20.648 euro. ABS, ESP, aria condizionata e airbag sono già a bordo. Dalla lista infinita dei supplementi dovresti ordinare almeno la luce allo xeno (957 euro), l'aria condizionata automatica (574 euro) e la navigazione (da 2041 euro). È assolutamente incomprensibile che cose come un bracciolo anteriore (220 euro) o un interruttore comfort per i alzacristalli (80 euro) debbano essere ordinati separatamente. Ma la BMW non lo fa meglio. Nel prezzo base di 20.650 euro, oltre alla dotazione di sicurezza completa, non c'è nemmeno il più necessario. Non inclusi di serie: alzacristalli posteriori (370 euro), bracciolo (150 euro), portabicchieri (40 euro), climatizzatore automatico (1500 euro) o fendinebbia (200 euro).

Pacchetto migliore da Stoccarda

La conclusione è che Mercedes e BMW offrono due concetti completamente diversi in una stessa classe di veicoli. La BMW sembra sportiva, ma il suo deludente motore da 1,6 litri lascia volare via qualsiasi dinamismo. Ecco perché la Mercedes A 170 significativamente più compatta è il pacchetto migliore. Offre più spazio, un motore migliore ed è molto più utile nella vita di tutti i giorni. Anche per la dinamica di guida non è quella giusta. Gran parte della giovane clientela così accanitamente corteggiata dovrebbe quindi avere difficoltà con entrambi i modelli.

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