Opel Astra 1.7 CDTI: Questione Di Carattere

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Opel Astra 1.7 CDTI: Questione Di Carattere
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Video: Все особенности и проблемы турбодизеля Opel 1.7 CDTI (Z17DTL). 2024, Marzo
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Anche in Opel gli ingegneri hanno ricavato sempre più potenza da motori sempre più piccoli, con risultati interessanti. I due stadi di espansione della nuova unità diesel da 1,7 litri nella nuova Astra rivelano caratteri completamente diversi.

Di Michael Langenwalter

Opel ha frenato i due motori ad alto volume della nuova Astra per il lancio sul mercato a febbraio. Il che aveva perfettamente senso per il marketing. L'azienda con sede a Rüsselsheim può ora concentrarsi esplicitamente sull'unità CDTI da 1,7 litri con i suoi due livelli di espansione, 81 kW / 110 CV e 92 kW / 125 CV, indipendentemente dall'aspetto esterno del concorrente della Golf. Dopotutto, i cambiamenti visivi dell'Astra rialzata sono estremamente discreti rispetto al modello precedente: più cromature qui, luci ritoccate là. Devi essere colpito con il naso per vedere le sottigliezze.

"Downsizing" è il motto

Comprensibile. Perché con la nuova Astra è quello che c'è dentro che conta. Ma gli interni rivisti e i nuovi colori sono solo un lato. La vera innovazione nella nuova edizione è nascosta sotto il cofano, soprattutto per quanto riguarda le varianti diesel. Oltre al diesel 1.3 CDTI entry-level, Opel ha dato al suo modello di volume due nuovi motori diesel con una cilindrata di 1,7 litri. Anche qui, questo produttore sta ora seguendo costantemente la tendenza che è nota nel tedesco moderno come "ridimensionamento".

Gli ingegneri automobilistici si superano a vicenda nell'arte di ottenere sempre più potenza da capacità cubiche sempre più piccole caricando il più abilmente possibile. E questo con minori consumi e valori dei gas di scarico sempre migliori, che è un argomento di vendita non trascurabile per un motore diesel di questi tempi. Secondo Opel, il consumo dovrebbe diminuire di 0,5-0,9 litri ogni 100 chilometri.

I motori precedenti hanno fatto il loro tempo

I motori non sono veramente nuovi sviluppi. I due CDTI da 1,7 litri, che, come tutti i diesel Astra, hanno un filtro antiparticolato esente da manutenzione, derivano da un motore di uscita dalla produzione Isuzu. I suoi predecessori, che traevano la loro potenza da 1,9 litri di cilindrata, erano derivati da questo. Tuttavia, i nuovi motori più piccoli offrono una coppia di 20 e 40 Newton metri in più rispetto ai CDTI da 1,9 litri da 100 e 120 CV, e questo con emissioni notevolmente ridotte. Di conseguenza, Opel rimuoverà presto i motori più grandi dalla sua gamma. Ma non proprio. Poiché la nuova Astra con i nuovi motori è disponibile solo in combinazione con un cambio manuale a sei rapporti, il 120 CV 1,9 CDTI per la combinazione con il cambio automatico a sei rapporti di Opel ancora un periodo di grazia, ma per altri modelli dallo scaffale del gruppo.

Cambia selvaggio o guida pigro

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Ma torniamo all'attuale adattamento. Dopotutto, anche l'attuale gruppo target diesel, i principali clienti e gli acquirenti di flotte, desidera essere adeguatamente servito con l'attuale Astra. E qui spetta ai dirigenti se vogliono che i loro dipendenti lavorino correttamente sulla leva del cambio al loro servizio Astra o se vogliono consentire loro di guidare più tranquillamente. Nella fase di espansione 125 PS, puoi guidare in modo rilassato e pigro. Il motore ha abbastanza potenza di traino nell'intera gamma di velocità, mentre con il fratellino devi alzare le marce per far partire l'Astra davvero. Quando si preme l'acceleratore, un momento di pensiero si insinua nelle gamme di velocità inferiori prima che il motore si spenga, se il guidatore continua a usare diligentemente il braccio destro. Nelle gamme più alte, il piccolo diesel non ha questi problemi ed è solo leggermente più rumoroso rispetto alla versione più potente.

Tipi opposti

I valori di guida sulla carta differiscono solo in modo insignificante. 260 Newton metri per il diesel più debole o 280 Newton metri di coppia sono disponibili ciascuno a 2300 giri. La velocità massima è compresa tra 185 e 195 km / h. Il produttore specifica il consumo di carburante e le emissioni di CO2 come 5,2 e 5,4 litri di gasolio per 100 chilometri e 140 e 146 grammi di CO2 per chilometro - anche qui la differenza è trascurabile. Il carattere diverso emerge infatti solo nei valori di accelerazione da 0 a 100 km / h. La versione più potente è 1,1 secondi più veloce con 10,9 secondi. E questo li rende interessanti anche per i clienti privati che sono molto in viaggio e non solo vogliono essere sportivi sulle strade di campagna, ma vogliono anche essere economici.

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Ma alla fine, la decisione se 110 o 125 CV debbano funzionare sotto il cofano, ovviamente, rimane una questione finanziaria. Il diesel più debole colpisce come una cinque porte nell'attrezzatura di base con 20.305 euro. La versione da 92 kW / 125 CV con l'attrezzatura catch-me-now di qualità superiore costa a prima vista circa 2095 euro in più. Ma parla per le attrezzature di qualità superiore - e quindi il motore più potente - un vantaggio di prezzo di 2950 euro, che Opel promette. Aria condizionata automatica, sistema radio incluso dispositivo di navigazione e computer di bordo sono già inclusi. Questo più che compensa la differenza. E i dipendenti dovrebbero valere la pena per il capo.

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