Astra TwinTop: Un'esperienza Anche In Inverno

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Astra TwinTop: Un'esperienza Anche In Inverno
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Video: Astra TwinTop: Un'esperienza Anche In Inverno

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Video: Opel Astra H кабриолет. Самый нужный автомобиль в Санкт-Петербурге! 2024, Marzo
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Con il tetto pieghevole Astra, Opel nuota abilmente insieme all'attuale onda CC. Coupé e Cabriolet: il TwinTop offre il meglio di ogni stagione per i suoi passeggeri. Il nostro test mostra quanto sia pratica l'ariosa Astra nella vita di tutti i giorni.

Da Jürgen Wolff

Meccanica a lezioni di fisica? Era una piaga, solo nel vecchio ti accorgi di quali cose meravigliose hai dormito. Poi, ad esempio, quando osservi affascinato come il tetto pieghevole di una delle moderne Coupé Cabriolet si ripiega e si ripone sotto il portellone. Nei motori delle auto moderne, ciò che dovrebbe essere affascinante di solito è nascosto sotto le coperture di plastica per molto tempo e li fa sembrare eccitanti come un contenitore di rifiuti organici. Se vuoi sperimentare l'arte dell'ingegneria non solo indirettamente durante la guida ma direttamente quando guardi, dovresti semplicemente stare accanto a una VW Eos o Volvo C70 o accanto a una Opel Astra TwinTop.

Impressionante tecnica di piegatura

Con la semplice pressione di un pulsante, cinque motori elettrici, otto cilindri idraulici e un leverismo con 14 snodi piegano il tetto in tre parti, spingendole ad arte una sopra e sotto l'altra, sollevando, piegando, abbassando coperture e vetri delle finestre in perfetto ritmo l'uno con l'altro altro - e Quando questo balletto è finito dopo 27 secondi, che è adatto per i semafori, il tetto, le aste e il cablaggio vengono disposti a strati e ordinati e riposti sotto il portellone. C'era qualcosa? Tranne stupore? Per quanto tempo un meccanismo così complicato possa sopravvivere ai pericoli, alle buche e alle forze centrifughe della vita di un'auto, i prossimi anni di esperienza di guida e di soccorso stradale dovranno dimostrarlo. È ancora un'esperienza.

E praticamente sempre. Una coupé elegante per il tardo autunno e l'inverno, una decappottabile ariosa e solare per le calde giornate primaverili ed estive. Niente più cappellino da baseball obbligatorio sotto un cappuccio in tessuto moderatamente isolato nelle fredde giornate invernali. Niente più patchwork dopo cinque anni di usura e attacchi di coltello. La Classe CC potrebbe non soddisfare tutti i requisiti dei puristi convertibili, ma è pratica.

E nel caso dell'Astra TwinTop, è anche piuttosto bello. La linea laterale si alza a forma di cuneo, la parte posteriore è arrotondata, ma non tozza come con alcuni concorrenti. Le luci a forma di diamante, insieme alla sorprendente fibbia cromata, gli conferiscono un carattere indipendente sul retro. Quando è chiuso, un coupé classico con un'entusiasmante linea del tetto allungata. Decappottabile apertamente, in cui la linea di galleggiamento ottica corre dritta dai fari alle luci posteriori - lunga quasi 4,5 metri. Qualcosa del genere oggi si chiama "classe compatta".

Poco spazio nella parte posteriore

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Anche se l'occhio scopre quattro sedili sagomati: Astra TwinTop è una 2 + 2 posti. Lo spazio sul davanti è piacevolmente generoso, sul retro, come al solito, piuttosto scarso. L'approccio è difficile, soprattutto al posteriore e con il tetto chiuso. I sedili stessi sono ben imbottiti, sagomati per adattarsi al corpo e offrono un buon supporto laterale. L'abitacolo, i materiali e la strumentazione sono in gran parte gli stessi dell'Astra.

In altre parole: sono chiari, non troppo complicati e disposti in modo logico. Solo l'interruttore della capote e il pulsante centrale per i quattro vetri dei finestrini non possono essere trovati immediatamente al primo contatto - nella parte superiore dello specchietto retrovisore. La vista frontale è buona, i montanti dei finestrini larghi sul retro quando sono chiusi. La parte posteriore alta nasconde vasi di fiori e altri amici delle carrozzerie - i sensori di parcheggio (340 euro extra) sono vivamente consigliati. Devi abituarti mentalmente al cofano del bagagliaio. All'apertura oscilla in modo insolito, ma poiché fa parte della meccanica del tetto, non c'era nulla con i cardini fissi dietro l'abitacolo. Il tronco non è solo chiamato così, ma è anche all'altezza del suo nome. 440 litri di spazio di stivaggio sono disponibili come coupé. È abbastanza carino: una berlina di Classe C con la stella ha solo 15 litri in più di spazio nella parte posteriore, la concorrente VW Eos 60 litri in meno.

Con il tetto in posizione, il TwinTop ha ancora 215 litri rimasti. Ma grazie a un meccanismo di sollevamento separato, possono essere caricati e scaricati ragionevolmente bene. Solo con le scatole di soda diventa un po 'stretto. Non c'è ruota di scorta.

Deflettore del vento consigliato

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Quando il tetto è aperto, il tiraggio all'interno è di almeno 80 km / h. Se vuoi andare più veloce senza un asciugacapelli naturale, dovresti prendere il grande deflettore del vento (265 euro). Oppure fermati un attimo e chiudi il tetto. Dopotutto, questo spettacolo funziona anche tramite telecomando (a pagamento). E fino a una velocità di 30 km / h.

Il motore ha una cilindrata di 1,8 litri, 103 kW / 140 CV, 175 Nm di coppia. Legge bene, ma va davvero bene con TwinTop solo se sei un incrociatore impegnato. Chi ama la sportività non sarà davvero soddisfatto e sceglierà meglio uno dei due più potenti motori turbo benzina da 2 litri da 170 o 200 CV. O il potente diesel da 1,9 litri con 150 CV. Il motore a benzina da 1,8 litri funziona senza intoppi e coltivato, ma a volte ha i suoi problemi con il quasi due tonnellate. 11,4 secondi per lo sprint a 100 km / h non sono entusiasmanti. E chi guida in modo fluido come richiede il motore sarà penalizzato con consumi non inferiori a nove litri di super.

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Il telaio è ben allineato e sportivo, in particolare il telaio sportivo IDS, che costa 615 euro in più. Con la semplice pressione di un pulsante, diventa un po 'più difficile. Che si sposa bene con Astra TwinTop. Il cambio manuale a 5 marce ben coordinato può essere azionato con precisione e con brevi distanze. Il volante, regolabile in altezza e profondità, reagisce in modo diretto, preciso e garantisce un buon contatto con la strada.

Se vuoi guidare una Opel Astra open-top, devi pagare almeno 23.650 euro - per il motore a benzina di base 1,6 litri da 105 CV. Il TwinTop da 1,8 litri che guidiamo è disponibile a partire da 25.400 euro. E per il diesel nella versione consigliata Cosmo con aria condizionata, ausilio al parcheggio, cruise control e computer di bordo, sono dovuti almeno 28.980 euro.

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