La Scoperta Della Trazione

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Video: CONTROLLI DI TRAZIONE - Funzionamento e utilizzo 2024, Marzo
Anonim

Il restyling ha dato alla Porsche 911 una nuova trazione integrale. Il nuovo sistema reagisce così rapidamente che anche i puristi che hanno giurato sulla trazione posteriore possono essere entusiasti, come mostra il nostro test con Carrera 4S.

Di Frank Mertens

Cosa? Non puoi fare una cosa buona molto, molto meglio? Soprattutto non se è un'icona della costruzione di auto sportive? Assoluta sciocchezza! A chi dice una cosa del genere e non vuole essere convinto del contrario, si consiglia vivamente di guidare la nuova Porsche 911 Carrera 4S.

Chiunque scenda dall'auto in seguito sorriderà e ammetterà che il divertimento di guida e la dinamica di guida possono ancora essere aumentati. Perché gli ingegneri hanno aggiornato la 911 con motori più potenti ed economici, una trasmissione a doppia frizione e una trazione integrale controllata elettronicamente.

Trazione sovrana

Bene, l'uno o l'altro potrebbe obiettare che non è necessaria la trazione integrale per una 911. Dopo tutto, un veicolo a trazione posteriore offre vantaggi in pista in termini di precisione nelle manovre di sterzata e dinamica di guida. Ma siamo onesti: quante volte sei stato in pista con la tua Porsche? Piuttosto raramente. Per tutti gli altri che guidano la loro 911 nelle condizioni quotidiane, i vantaggi sono evidenti. Soprattutto quando il terreno è bagnato o innevato: la potenza del motore da 3,8 litri da 385 CV può essere portata su strada meglio con le quattro che con le due ruote. Anche la vecchia trazione integrale lo faceva, ma non con la stessa sicurezza di quella nuova.

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Perché qui il Porsche Traction Management (PTM) a controllo elettronico sostituisce la frizione multidisco Visco. Il PTM, utilizzato per la prima volta nella Porsche 911 Turbo, garantisce una stabilità di guida notevolmente migliore e una maneggevolezza più agile abbinata a una trazione brillante. In soli 100 millisecondi, il PTM decide dove indirizzare la potenza a seconda della situazione di guida. Ciò accade così rapidamente per il conducente che non si accorge nemmeno della distribuzione della forza.

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Il significato di trazione è particolarmente evidente quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore da fermo: come le punte di un velocista sulla pista scozzese, i pneumatici da 19 pollici della 911 Carrera 4S Coupe si infilano nell'asfalto e catapultano l'auto in 4 senza sforzo 5 secondi da 0 a 100 km / h; con il pulsante Sport Plus premuto, può anche raggiungere questa velocità in 4,3 secondi. Il limite di 200 km / h viene raggiunto dopo 15,3 secondi. La velocità massima viene raggiunta a 295 km / h.

Buoni valori di consumo

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Questi sono valori che fanno estasiare i fan delle auto più veloci, ma Porsche ha ancora di più da offrire: vale a dire buoni valori di consumo. La potenza del motore da 3,6 litri è stata aumentata di 20 CV a 254 kW / 345 CV (390 Nm) e il motore da 3,8 litri di 30 CV a 283 kW / 385 CV (420 Nm), ma allo stesso tempo i consumi sono diminuiti. Se la vecchia 911 Carrera 4 Coupé ha approvato 11,6 litri di SuperPlus, la nuova è "solo" 10,1 litri. Ciò significa un risparmio di carburante del 12,9 percento - complimenti!

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La Carrera 4s consuma 10,5 litri ogni 100 km, ovvero l'11,8% in meno rispetto al modello precedente. Questo risparmio di carburante è stato ottenuto grazie alla moderna iniezione diretta di benzina e al cambio a doppia frizione PDK: mentre Carrera a trazione integrale con cambio manuale a sei marce consuma 11 litri, con PDK è mezzo litro in meno. Per inciso, le emissioni di C02 sono di 247 grammi per chilometro. Naturalmente, questo non rende Porsche un'auto rispettosa del clima, ma per un'auto sportiva questi sono valori di consumo più che impressionanti!

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A cosa si dovrebbe tendere adesso? A una Carrera 4 o una Carrera 4S? Non importa. Ognuno deve decidere da sé quanto valgono di più 40 CV. La versione base della Coupé è a listino a 89.577 euro, la 4S parte da 100.525 euro. Per la 911 4S decappottabile sono dovuti 111.473 euro.

C'è una cosa che non dovrebbe essere discussa: i vantaggi della trazione integrale. Offre semplicemente maggiori riserve di sicurezza: molti conducenti Porsche dovrebbero tenerne conto quando prendono una decisione di acquisto. La sicurezza dovrebbe venire prima del purismo qui. Anche con la trazione integrale, una Porsche rimane una Porsche.

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