Non Deve Essere Sempre Un Ibrido

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Video: Perché l'ibrido Potrebbe non essere per tutti? Perché " Soffre " il freddo? #Provocatorio ! #Hybrid 2024, Marzo
Anonim

Se vuoi ridurre il consumo di carburante, non hai necessariamente bisogno di un veicolo ibrido. Con la serie "DRIVe", Volvo offre diversi modelli come versioni a risparmio di carburante.

Per guidare auto a basso consumo non è necessario utilizzare necessariamente un veicolo ibrido. Nel frattempo, Volvo mostra che c'è un altro modo con la sua serie "DRIVe" a motore diesel, che ora comprende sette serie. In particolare, le versioni a risparmio di carburante dei modelli C30, S40 e V50 con sistema start-stop utilizzano al massimo la stessa quantità di carburante di un'auto elettrica a benzina durante la guida corretta.

Trasmissione a cinque velocità ridisegnata

Il motore diesel a quattro cilindri 1,6 litri da 80 kW / 109 CV viene utilizzato per guidare i modelli compatti e di fascia media degli svedesi. La coppia massima di 240 Nm è disponibile a 1750 giri / min, la potenza del turbodiesel viene trasmessa tramite un cambio manuale a cinque marce di nuova concezione. La V50, ad esempio, ha una velocità massima di 190 km / he lo sprint standard dura 11,5 secondi.

Tuttavia, secondo il produttore, il vagone consuma 3,9 litri di gasolio ogni 100 chilometri e le emissioni di CO2 sono ben 104 g / km. In pratica, ovviamente, il basso consumo può essere raggiunto solo con uno stile di guida cauto, o meglio: ci si può avvicinare. In un breve giro di prova con la V50, tuttavia, non sono stati possibili meno di 4,7 litri per 100 chilometri. Ma visti i dati sulle prestazioni e il fatto che ci sono ancora più di 1,3 tonnellate di auto da spostare qui, questa è una cifra di tutto rispetto. Affinché questo possa essere ottenuto, la Volvo è stata dotata di un sistema start-stop automatico, pannellatura sottoscocca, un diffusore posteriore e uno spoiler sul tetto e molto più messa a punto.

175.000 sequenze di avvio possibili

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Il sistema start-stop di Volvo funziona come la maggior parte dei suoi concorrenti: se ti fermi a un semaforo rosso o in un ingorgo e ti disinnesti, il motore si spegne automaticamente. Con il passaggio successivo della frizione, l'unità si riavvia e il viaggio può continuare. La batteria principale rinforzata dovrebbe consentire fino a 175.000 sequenze start-stop. Se il motore si è spento da solo in modalità start-stop, alcuni sistemi elettronici, come l'aria condizionata, vengono riportati in una sorta di modalità stand-by.

Tuttavia, il clima interno viene monitorato e il sistema viene immediatamente riattivato se la temperatura all'interno aumenta. La radio e il lettore CD rimangono inalterati dal regolamento. L'energia per questa funzione comfort è fornita da una batteria aggiuntiva che supporta la batteria principale.

L'energia cinetica del veicolo viene utilizzata per rigenerare le batterie. Si verifica quando il gas viene rimosso. Il conducente viene informato dello stato di carica di entrambe le batterie tramite il display nell'abitacolo. La funzione start-stop può essere disattivata anche tramite un pulsante nella consolle centrale. Tuttavia, ci sono anche momenti in cui il sistema si spegne o non si attiva nemmeno. Questo è il caso in cui la temperatura esterna è inferiore a zero gradi Celsius o superiore a 30 gradi Celsius. Anche se la ventilazione è aumentata più della metà, il sistema può rifiutarsi di funzionare.

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Ciò che sembra poco pratico è relativamente raro nella pratica, quindi vale ancora la pena investire 350 euro in più per il sistema start-stop automatico. La V50 DRIVe adeguatamente equipaggiata è disponibile a partire da 25.890 euro. Ma quando si guida la station wagon economica, va sempre ricordato che l'auto non è progettata per l'accelerazione. Anche con questo svedese puoi accelerare relativamente bene, ma poi non ti avvicini mai al magico limite di quattro litri, il che sarebbe un peccato per il tuo portafoglio e l'ambiente. (metà)

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