2024 Autore: Eric Donovan | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 21:18
Alexander Dobrindt ha chiesto ai produttori di generare in modo indipendente valori dei gas di scarico più realistici. Secondo il ministro dei trasporti, le case automobilistiche non dovrebbero approfittare del margine di manovra consentito.
Il ministro federale dei trasporti Alexander Dobrindt ha invitato l' industria automobilistica a prendere impegni indipendenti per valori di emissioni più realistici in vista della perdita di fiducia dopo lo scandalo VW. "A questo punto, mi aspetto che l'industria automobilistica adotti un approccio molto più aggressivo", ha detto il politico della CSU all'agenzia di stampa tedesca. "Finché le nuove normative legali non sono state ancora implementate a livello europeo, i gruppi automobilistici dovrebbero assumere un impegno volontario e non esaurire il margine di manovra attualmente consentito nelle procedure di misurazione".
Oltre ai test di laboratorio, anche misurazioni comparabili nel traffico stradale reale dovrebbero far parte di tale impegno. "Potresti farlo su un percorso definito di 100 chilometri di lunghezza con sezioni del percorso dentro e fuori la città", ha detto Dobrindt. Se i produttori che hanno veicoli omologati in Germania effettuano test di consumo su questo percorso, almeno tra questi fornitori esiste un confronto realistico. I risultati dovrebbero quindi essere pubblicati su una piattaforma online. "Questo ricostruirebbe la fiducia perduta", ha detto il ministro.
Dobrindt critica la portata
Una cosa è che il legislatore modifichi le regole, il che è possibile solo a livello europeo. "Anche se ci stiamo lavorando sodo, è un processo lungo". Qualcosa di diverso è quindi ciò che l'industria automobilistica può fare di propria iniziativa. "Ne parlerò all'industria nel nuovo anno", ha detto Dobrindt.
Ha sottolineato che i regolamenti precedenti lasciavano troppo margine di manovra, di cui alcuni produttori avrebbero fatto ampio uso. “Oggi il peggior ingegnere con il peggior motore può vantare le maggiori eccezioni. Non deve essere."
Dobrindt è quindi impegnato a livello dell'UEper regole più severe. Ad esempio, gli arresti del sistema di depurazione dei gas di scarico dovrebbero essere accettati solo se non ci sono altre opzioni per la protezione del motore utilizzando le "migliori tecnologie disponibili" secondo lo stato dell'arte. "Sono molto insoddisfatto che non siamo ancora riusciti a raggiungere un accordo a livello europeo", ha detto.
Wissmann avverte di inasprimento
Oltre ai controversi test di laboratorio, a partire da settembre 2017 inizieranno gradualmente nell'UE le misurazioni obbligatorie su strada (emissioni di guida reali, RDE). Lo sfondo di ciò è che i valori reali dei gas di scarico sono talvolta notevolmente superiori ai risultati in laboratorio.
Un impegno volontario fallito terribilmente anni fa. Nel corso della frode con i filtri antiparticolato diesel, le officine dovrebbero impegnarsi a sostituire gratuitamente i filtri antifrode, ma ciò non ha funzionato nella realtà.
Nel frattempo, l'industria automobilistica tedesca ha nuovamente messo in guardia contro l'inasprimento delle normative sulle emissioni. "I politici dovrebbero accompagnarci su questa strada sfidandoci, ma anche tenendo d'occhio l'ambiente internazionale", ha detto il presidente della VDA Matthias Wissmann al Tagesspiegel. L'Europa ha già i limiti di CO2 più severi al mondo. "L'UE dovrebbe agire con il senso delle proporzioni e non stringere unilateralmente la vite normativa a scapito della competitività dei produttori europei". (dpa)
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