Jaguar XKR: Macchina Da Corsa Britannica
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Video: Обзор Jaguar XKR от специалиста сервиса | Особенности и неисправности | LR-west 2024, Marzo
Anonim

Gli inglesi generalmente non sono un popolo di corridori e pale. Ma con la Jaguar XKR devi essere fermo nel carattere per non cadere nella corsa alla velocità.

Di Stefan Grundhoff

"Circa la metà dei nostri clienti XK ha finora optato per una XKR", afferma Jeffrey L. Scott, amministratore delegato di Jaguar Germany. Se dipendesse da lui, dovrebbe rimanere così. Chiunque abbia mai guidato la nuova XKR difficilmente potrà essere entusiasta della versione ad aspirazione addomesticata. Non che il potente XK di quasi 300 PS non lo faccia in modo potente e dinamico. Ma con i suoi 306 kW / 416 PS, l'XKR non offre solo quel qualcosa in più; sembra essere il primo cast per il coupé di alluminio relativamente leggero.

Visivamente quasi nessuna differenza con l'XK

Chiunque lo abbatta sente subito che il pilota britannico ha tutto dietro le orecchie. Quando si tratta di abiti, tuttavia, i designer hanno avuto difficoltà a trattenersi. A parte le fessure di ventilazione sul cofano, una griglia a sbarre e alcuni bei dettagli sul bordo, la XKR difficilmente può essere distinta dalla XK. Questo vale sia per l'interno che per l'esterno ed è probabilmente una buona cosa.

Certo, gli illustri clienti XKR sono raramente rivoltosi che devono mostrare le loro prestazioni a prima vista. Ma chi muove un power man da 416 CV con l'eleganza di questa bellissima coupé britannica senza tempo non vuole mettere la sua luce sotto il moggio. È difficile da credere, ma i fan di Jaguar si sono lamentati della tecnologia del compressore per anni al massimo. Perché tanto pieni quanto gli aspirapolvere a otto cilindri dell'azienda britannica, il loro suono è polarizzante nelle versioni con compressore a prestazioni migliorate.

Acusticamente nulla a desiderare

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Rispetto al suo predecessore leggermente piagnucoloso, il suono del nuovo compressore non è più riconoscibile. Ciò è dovuto principalmente all'illuminazione di base già sonora e rumorosa dell'unità standard, che acusticamente lascia poco a desiderare. Già nella gamma di velocità più bassa e media un suono selvaggio tuona dal sistema di scarico XKR a quattro tubi; niente di questo può essere sentito all'interno. Qui il gatto dell'isola sembra quasi troppo docile. Il vento e il rumore del rotolamento danno il tono.

Se Sua Signoria calpesta più energicamente i pedali, entra in gioco lo staccato del compressore. Ancora un suono che non dovrebbe deliziare senza limiti tutti gli appassionati di aspirapolvere, ma molto più coerente e robusto di prima. La ventilazione forzata assicura che la XKR abbia molto più pepe sotto il cofano spudoratamente bello. Oggettivamente è 416 invece dei precedenti 395 CV, soggettivamente potrebbe facilmente essere 70 cavalli in più. La ragione di ciò è il rapporto peso / potenza significativamente migliore e la coppia più elevata.

Velocità massima teorica a 319 km / h

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Il V8 sovralimentato di ultima generazione è stato in grado di aumentare del 34 e del 36 percento in entrambe le discipline. La coppia massima di 560 Nm è disponibile a 4000 tour e spinge al limite le prestazioni di trasferimento dell'asse posteriore. Andare da 0 a 100 km / h in 5,2 secondi è più impressionante che leggerlo. In media, l'auto a trazione posteriore dovrebbe consumare appena 12,3 litri di Super ogni 100 chilometri.

Il motivo per cui Jaguar si attiene alla restrizione 250 sulla versione sportiva XKR non è comprensibile. La Sauber da 298 CV è già sigillata qui. "In termini puramente matematici, la XKR Coupé avrebbe una velocità massima di 319 km / h", spiega Jeffrey L. Scott. Quindi il piccolo gruppo di sintonizzatori Jaguar dovrebbe affrontare un nuovo lavoro. Perché gran parte della clientela vuole convincersi personalmente che la Tempo 280 è lontana dalla fine dell'asta della bandiera per una XKR Coupé. Ma la regolamentazione è ora un tema caldo anche in Jaguar. All'inizio del prossimo anno, i componenti devono essere testati per la loro resistenza fino a 300 km / h. Il limite di 250 potrebbe diminuire già nell'estate del 2007.

Telaio amorevole

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Se il motore è del tutto convincente a parte il suono un po 'fastidioso del compressore, gli ingegneri Jaguar hanno prestato grande attenzione ai dettagli, soprattutto con il telaio. I rulli da 20 pollici opzionali assicurano che le prestazioni non brucino solo in modo insensato sull'asfalto. Il coordinamento del comfort di guida veloce e lento è in realtà ciò che è impressionante.

Lo sterzo è così preciso che ti sembra quasi di stare seduto in una BMW Serie 6 o Porsche 911. Una volta che hai scelto l'angolo giusto e la Jaguar XKR da 1,6 tonnellate fa il suo corso come una corda, a condizione che la trazione non rovini i tuoi piani; ma anche questo è splendido. Il carrello di atterraggio elettronico CATS è molto più stretto di quello dell'XK. Un ulteriore puntone tra le cupole degli ammortizzatori garantisce anche stabilità nella parte posteriore. I passeggeri all'interno sono disturbati solo da spesse articolazioni trasversali.

Rapidi cambi di turno

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Alcuni potenziali clienti si aspettavano sicuramente di più dagli interni indubbiamente nobili. Anche qui la differenza con la normale XK è fin troppo sottile. L'interruttore della luce sulla leva del piantone dello sterzo e alcuni pannelli di plastica senza amore apparentemente non potevano essere evitati nemmeno con il modello di punta. Le sedie in pelle sono più sagomate, i pedali in alluminio hanno dei bei accessori e il "logo R" verde e rosso brilla sul pomello automatico. Questo è stato.

Anche l'automatico di ZF ha ricevuto una messa a punto sportiva. Come al solito, le sei marce entrano nella marcia successiva a pieno carico: un cambio richiede solo 600 millisecondi. Con l'XKR, anche i paddle del cambio sul volante hanno senso, poiché appassiscono durante la crociera. Dotato anche di un po 'più di morso è il sistema frenante dell'XKR, che è in grado di decelerazioni impressionanti. Il prezzo base per la Jaguar XKR completamente equipaggiata è di 94.990 euro. L'altrettanto popolare Cabriolet costa 8.000 euro in più.

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