Il Boss Della VW Winterkorn: "L'Europa Rimane Un Candidato Traballante"
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Anonim

Il boss della VW Martin Winterkorn vede mesi difficili davanti all'azienda. Sulla strada per diventare il più grande produttore mondiale, gli ammortizzatori sono più che compensati dal mercato cinese, soprattutto in Europa.

La più grande casa automobilistica europea, Volkswagen, sta scivolando sempre più nel vortice della crisi delle vendite nel suo continente. "I prossimi mesi saranno tutt'altro che facili", ha dichiarato giovedì il boss della VW Martin Winterkorn all'assemblea generale di Hannover davanti agli azionisti. La flessione del mercato interno potrebbe presto avere ripercussioni anche sui dipendenti. L'azienda ha bisogno di "molta flessibilità nella produzione e sui mercati globali" nei prossimi mesi, ha affermato Winterkorn, utilizzando il primo vocabolario di crisi, a differenza dell'anno precedente.

VW aumenta le vendite nel primo trimestre

Nei primi tre mesi di quest'anno, le vendite mondiali dell'azienda con sede a Wolfsburg sono aumentate di quasi il cinque percento. In Europa, tuttavia, anche VW ha dovuto rinunciare molto e il primo trimestre è stato significativamente peggiore dal lato degli utili rispetto all'anno precedente. Altri produttori stanno già soffrendo massicciamente a causa di costose sovraccapacità in Europa: Ford, Opel o Peugeot-Citroën stanno addirittura progettando di chiudere i singoli stabilimenti.

VW è lontana da quello, ma i primi ammortizzatori sono visibili anche lì. Ad esempio, VW ha recentemente ridotto la produzione di Passat nel suo stabilimento di Emden. Dopo che i dipendenti avevano già ricevuto una settimana in più di vacanze di Natale a dicembre, anche le vacanze di Pasqua sono state prolungate. Negli Stati Uniti, 500 lavoratori temporanei dello stabilimento di produzione della Passat a Chattanooga (Tennessee) devono partire. Forse VW potrebbe presto tentare di contrastare la situazione di inattività anche in questo paese, ad esempio svuotando i conti dell'orario di lavoro.

La crisi europea sta anche mettendo sotto pressione i profitti di VW

Winterkorn ha detto delle prospettive: "L' Europa in particolare rimane un candidato traballante". Le nuove registrazioni nell'UE sono in calo da un anno e mezzo in considerazione della crisi del debito; il 2012 è stato l'anno più debole degli ultimi 20 anni.

E la stasi in Europa continuerà probabilmente a deprimere i profitti del Wolfsburg in futuro. "La pressione competitiva rimane alta e continua a salire", ha detto Winterkorn. Attualmente è in corso una battaglia di sconti sul mercato automobilistico europeo.

VW vuole espandere il suo ruolo di leadership di mercato in Cina

Per Winterkorn, l'ulteriore crescita delle nuove registrazioni in Cina è una conclusione scontata da anni. "Il mercato totale crescerà sicuramente fino a superare i 20 milioni entro il 2020". VW vuole difendere la sua posizione di leader del mercato cinese. "Vogliamo una quota di mercato del 20 percento, almeno."

Nel 2012, VW ha consegnato 2,8 milioni di automobili e veicoli commerciali leggeri nel suo mercato unico più grande, la Cina. Questo era un quinto della quota di mercato (20,8%). Secondo i resoconti VW, l'enorme impero asiatico aveva circa 13,5 milioni di auto di nuova immatricolazione nel 2012. Secondo Winterkorn, VW dovrebbe vendere almeno quattro milioni di veicoli in Cina nel 2020. VW sta costruendo sette dei suoi dieci stabilimenti attualmente in programma in tutto il mondo e, secondo le informazioni precedenti, prevede di avere una capacità di fabbrica di oltre quattro milioni di veicoli entro il 2018.

Costosa campagna di richiamo per VW in Cina

Winterkorn ha respinto le preoccupazioni di essere troppo dipendenti. Anche il sistema politico centralizzato della Cina, i principali problemi ambientali e il gradiente sociale nella società portano ripetutamente a criticare il gigantesco impero. Winterkorn ha detto: “Hai sempre dei rischi quando entri in nuovi mercati. Ma le possibilità sono molto maggiori. Ed è per questo che continuiamo a investire nel mercato cinese.

I recenti problemi di qualità in Cina erano parte del rischio. “È normale. Se vendi 2,8 milioni di veicoli all'anno, può sempre succedere qualcosa , ha affermato Winterkorn. Nella sua più grande campagna di richiamo fino ad oggi in Cina, il gruppo ha recentemente portato in officina 384.000 auto a causa di problemi con il cambio a cambio diretto. Il problema con il circuito è costoso per VW. Nelle cifre chiave per Nel primo trimestre del 2013, il crollo degli utili operativi è stato dovuto anche agli “accantonamenti nel settore delle autovetture”. Questo è essenzialmente il costo del richiamo in Cina, che VW chiama una misura volontaria. (dpa)

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